Technologische Herausforderungen werden gelöst, um ein klimafreundliches und wirtschaftliches Frachtseglerkonzept zu entwickeln… Frachtschiffe mit Windantriebssystemen überqueren nahezu lautlos und emissionsfrei die Ozeane…
Diese Vision verfolgen wir im Projekt „RASANT“!
Hybrid Sail Cargo Ships – wir entwickeln Schiffskonzepte der Zukunft!
Projekt
Wind als Hauptantrieb von Frachtschiffen! Was bereits vor 100 Jahren üblich war, kann wesentlicher Bestandteil der Dekarbonisierung der Seeschifffahrt sein.
Im Rahmen des Projektes „Rasant“ entwickeln die vier Projektpartner ein Schiffskonzept, das den modernen Marktanforderungen klimaneutraler Frachtschifffahrt gerecht wird und dabei primär die Kraft des kostenlosen Mediums Wind nutzt. Ein automatisierter, leistungsfähiger Hauptantrieb auf Windbasis wird durch einen Zusatzantrieb auf Grundlage erneuerbarer, wasserstoffbasierter Kraftstoffe ergänzt. Der Anteil des Wind-Hauptantriebes wird mit fortschreitender Technologieentwicklung maximiert, damit ein möglichst kostengünstiger und autarker Schiffsbetrieb ermöglicht werden kann.
Im Hinblick auf das Fuel EU Maritime Regelwerk, welches am 01. Januar 2025 wirksam wird, könnte der Frachtsegler für geeignete Schiffstypen und Routen eine optimale Antwort auf die verpflichtende Dekarbonisierung der Frachtschifffahrt darstellen. Die per Gesetz geforderte prozentuale Reduktion der anfallenden Treibhausgase könnte schon heute durch verfügbare Segelsysteme realisiert werden.
News
Offener Brief der International Windship Association zur UN-Klimakonferenz
TOP3 Aktionen zur Stärkung der Windflotte
Besichtigung der PEKING im Deutschen Hafenmuseum
Frachtsegler der Zukunft
Gemeinsamer Workshop des RASANT-Projektkonsortiums im Maritimen Zentrum der Hochschule Flensburg
Interview mit Prof. Kapitän Michael Vahs
Ohne Wind keine klimaneutrale Schifffahrt
Schiffstyp und Route beeinflussen maßgeblich die Wahl der Segeltechnik.
Projektstart
Wind in den Segeln
Wind als Hauptantrieb der Frachtschifffahrt – was vor 100 Jahren, bevor fossile Energieträger zum Standard wurden, üblich war, könnte auch in Zukunft wieder relevant werden.
Ziele
1
Marktfähiges Schiffskonzept mit Upscaling-Potenzial
Ein neues Schiffskonzept soll entwickelt und im Rahmen einer Durchführbarkeitsstudie mit Fokus auf Design, Transportleistung, Kostenstruktur und Einsatzbedingungen optimiert werden. Besonderer Wert wird dabei auf die Marktfähigkeit des Konzepts gelegt, damit es durch entsprechende Upscaling-Potentiale bei der Transformation zu einer klimaneutralen Schifffahrt relevant unterstützen kann.
2
Kostengünstiger, autarker Schiffsbetrieb durch Maximierung des Wind-Hauptantriebs
Der attraktive und innovative Charakter des Projektes zielt auf die Entwicklung eines neuen Schiffstyps, dessen Energiebedarf durch einen zu maximierenden Anteil kostenloser Windenergie gedeckt wird. Ergänzt wird der automatisierte, leistungsfähige Wind-Hauptantrieb durch einen klimaneutralen Zusatzantrieb auf Grundlage erneuerbarer, wasserstoffbasierter Kraftstoffe. Damit kann der Schiffsbetrieb wetterunabhängig gestaltet werden.
3
Netzwerkbildung für klimaneutrale Schiffsantriebskonzepte auf Windbasis
Ein Netzwerk aus Unternehmen und Forschungseinrichtungen soll aufgebaut werden. Dadurch wird das gesamte Spektrum an Kompetenzen und Leistungen für Entwicklung, Bau und Betrieb innovativer Schiffskonzepte mit Wind als Hauptantriebsquelle abgedeckt. Ziel ist die Schaffung optimaler Entwicklungspotentiale für die maritime Wirtschaft als Grundlage für eine starke Marktposition im Zukunftsmarkt klimaneutraler Schifffahrt.
Schifffahrt der Zukunft
„Auf dem Weg hin zu einer klimaneutralen Schifffahrt unterstützen wir innovative Technologien und Konzepte. Im Rahmen eines technologieoffenen Ansatzes stehen auch bewährte Hauptantriebsquellen wie der Wind zunehmend im Fokus der Schifffahrt. Mit der Förderung dieser Studie zu einem innovativen Frachtsegler legen wir den Grundstein für ein gänzlich neues Schiffskonzept, das den Einsatz von Wind und E-Fuels an Bord intelligent miteinander kombiniert. “
Dr. Volker Wissing
Bundesminister für Digitales und Verkehr
Partner
Maritimes Kooperationsnetzwerk
Durchgeführt wird das Projekt von einem Verbund an Forschungseinrichtungen, die bereits auf breite Erfahrung in diesem Forschungsfeld aufbauen können (Projektkonsortium). Darüber hinaus erfolgt eine sehr enge Kooperation mit Reedereien, Ingenieurbüros, Werften und Zulieferern (assoziierte Projektpartner), die in diesem Bereich spezialisiert sind und diesen neuen Schiffstyp mitentwickeln wollen. Somit entsteht ein Netzwerk aus Forschungseinrichtungen und Unternehmen, die einen Frachtsegler in Zukunft bauen und betreiben können. Dieses Netzwerk ist offen für weitere Interessenten aus der maritimen Wirtschaft.
Assoziierte Partner
Partnerkarte
Förderung
2.900.000
Euro Budget
30
Monate Laufzeit
Das Projekt RASANT wird im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie mit insgesamt 2,9 Mio. Euro durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr gefördert. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert und durch den Projektträger Jülich (PtJ) umgesetzt.
